自行车，上个世纪很长一段时间曾作为结婚三大件之一、公务员的标配物件成为一个时代的记忆。随着改革开放，交通基础设施和交通工具的日新月异，自行车经历了几次大起大落。如今融入高科技的“共享单车”再次归来，引发全民关注。

2017年4月8日，国家行政学院经济学部时红秀教授结合“共享单车能走多远？”为题带领全体同学开展案例教学，引领我们通过自己的思考，组成独立小组进行讨论，分别就共享单车的崛起、对社会的公共利益、政府起到的作用等六个方面进行讨论、分析及交流。

目前北京、上海、广东、武汉等城市已经开启共享单车时代，极大方便了人们的出行，为解决城市“最后一公里”提供了有力的解决方案。就在共享单车给市民提供出行便利的同时，也遇到了各种尴尬：私加车锁让别人没法用、被骗子乱贴二维码、部分车辆遭恶意损坏……资本热捧下的共享单车，以都市新时尚的标签吸引年轻人回归骑行，但在激烈竞争、快速扩张中却遭遇公民素质的考验，这让互联网单车的盈利前景大打折扣。

共享单车不共享

对于共享单车来说，“私有化”已经成为老问题。从“共享”到“独享”，共享单车运营以来，被上私锁的情况并不少见。但由于缺乏有效的用户约束机制，加上用户的侥幸心理，在共享单车开启城市出行服务后，这种现象也从校园蔓延进了社区。

一些共享单车还被直接“收藏”进了非公共空间。通过智能定位功能，摩拜多次发现，用户将车子推进了自家楼道或房间里，工作人员费九牛二虎之力才能找回。为了培养用户的诚信度，摩拜推出了信用积分制度，每次合规使用都会加分，但是违规就会扣分。

同学们在讨论中发声，认为只靠共享单车公司的信用积分是远远不够的，应该让这项公共受益的服务得到政府的支持和保护，出台相关制约，让“守规矩的人”得到更大的服务，而“违规使用的人”受到约束。

吐槽不如想办法

共享单车的出现固然是好的，能够减少汽车出行、保护环境、节约时间、锻炼身体等等，这种新鲜事物的出现已经被大多数人接受，但目前也面临着诸多问题，希望在不久的将来，这种公共服务能够逐渐改变人们的出行方式。

案例研讨中同学们充满激情，志同道合，结合共享单车出现的一些问题，大家都觉得不应该一味的抱怨与指责，而是应该“回归本质”，解决问题。首先，共享单车受到了政府的大力支持，例如电子发票、在路边设置更多白线区域停车位、如果发生规模性偷盗，用公安力量帮忙寻找等。

目前，在共享单车中摩拜单车的模型已经搭建了起来，虽然出现了不少问题，未来的盈利模式也有待探索，但是摩拜单车与政府租赁公共自行车相比有着自身的优势。例如供应量问题，政府公益租赁自行车因为其公益性质，数量自然有限制，而摩拜单车则可以根据需求进行合理投放，解决高峰时期用车难问题；此外，政府公益租赁自行车还具有取还车不便的问题，而摩拜单车的“随停随用”无疑是针对这个问题的一个解决方案。

此次案例教学在时红秀教授的指导下很快结束了，同学们都意犹未尽，期待着下次时教授的授课。